En la segunda parte de Argentina Hoy del miércoles 11 de noviembre de 2026, el conductor Rodolfo y la columnista Andrea Blandini recibieron a Fernando Cáceres, secretario general del Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA). Conversaron sobre la situación de Vialidad Nacional en Mendoza: los retiros voluntarios, los salarios, la falta de personal y el trabajo que hacen los viales y que muchas veces nadie ve.
Un organismo sin presupuesto
Cáceres explicó que Vialidad Nacional viene reclamando presupuesto e infraestructura desde hace años, y que la situación se agravó en esta última etapa. Recordó que el Gobierno nacional dispuso por decreto la disolución del organismo en 2025 y que esa medida fue frenada en la Justicia gracias a la acción de los gremios. Vialidad fue creada en 1932 y es el organismo técnico responsable de la red vial nacional.
Retiros «voluntarios» por menos de una indemnización
Según contó el dirigente, hubo bajas importantes, sobre todo en el área técnica. Los retiros voluntarios que se ofrecen rondan el 80% de una indemnización, y quien los acepta pierde además el derecho al seguro de desempleo, porque formalmente no es un despido. Para Cáceres, es una manera elegante de pedirles a los trabajadores que se vayan. Los puestos que quedan vacantes, en general, no se vuelven a cubrir.
Salarios que no alcanzan
Un trabajador vial cobra hoy, en promedio, alrededor de 1.200.000 pesos. Cáceres relató que el sector quedó afuera de los aumentos que recibieron otros estatales en 2024 y 2025, a pesar de tener convenio y paritaria propios, y que por eso el gremio hizo una presentación judicial. Consultado sobre el salario necesario para empezar a negociar, habló de unos 2,5 millones de pesos, y aclaró que no busca compararse con otras actividades. Señaló además que hay compañeros que piden préstamos todos los meses para llegar a fin de mes.
El trabajo en sí no cambió: los operadores se suben a la máquina a las tres o cuatro de la mañana, trabajan con el tránsito al lado y salen de campaña siete o diez días seguidos. Lo que cambió es el sueldo, y con él aumentan el cansancio y el estrés.
Pocos trabajadores para muchos kilómetros
En Mendoza, la planta de Vialidad Nacional pasó de unas 230 personas a cerca de 190, para mantener entre 2.000 y 2.400 kilómetros de rutas nacionales.
«Hace 10 años que estamos gritando al cielo: nos falta gente» (Fernando Cáceres)
El dirigente recordó que Vialidad tenía escuelas técnicas propias y convenios en Mendoza. De ahí salían laboratoristas, topógrafos, mecánicos de equipo pesado y hasta ingenieros que llegaron a conducir el distrito. Para el sindicato, quien dirige Vialidad debería venir de la propia carrera vial.
Lo que hace Vialidad y casi nadie sabe
Cáceres repasó las tareas que no se ven: el operativo nieve para mantener abierto el paso a Chile, el rescate de personas atrapadas por la nieve, la limpieza de aludes de barro, la remoción de árboles caídos y la asistencia ante cualquier emergencia. Contó que en un temporal estuvieron un mes abriendo el paso, con nevadas que volvían a cerrarlo una y otra vez. Explicó que son tareas que una empresa privada difícilmente asume, porque es imposible calcular de antemano cuánto van a costar. Relató también que muchos campamentos funcionan hoy gracias a la voluntad de los propios trabajadores, que se encargan hasta de la custodia y la limpieza.
Sobre los peajes, recordó que los fondos de Vialidad salen en buena parte de los impuestos que ya se pagan al cargar combustible, y que sumar peajes en las rutas nacionales es, en su mirada, pagar dos veces.
El sindicato y la voz de los que no tienen voz
Andrea Blandini le acercó al invitado una de las frases que dejó el papa León XIV en su visita:
«El sindicato es una institución indispensable cuando defiende a los que no tienen voz» (León XIV)
Cáceres, que se definió como muy creyente, coincidió con el Papa: el bien común tiene que alcanzar al empleador y al trabajador, pero sin que se pisoteen los derechos de quien sale todos los días a ganarse el pan. Advirtió que hoy existe un miedo generalizado entre los compañeros, a los que les cuesta incluso juntarse en una asamblea, y llamó a no dejarse atropellar.
La mirada de la columnista
Cada invierno, cuando se abre el paso a Chile o cuando un alud corta una ruta, hay trabajadores viales arriba de una máquina a las tres de la mañana. Me parece importante que los mendocinos lo sepamos. Ningún ahorro justifica perder la experiencia de quienes conocen cada kilómetro de nuestras rutas. Creo que el camino es sentarse a dialogar: cubrir los puestos que hacen falta, volver a formar técnicos y reconocer con un salario digno a quienes cuidan nuestra seguridad en la ruta. Las rutas son de todos, y cuidarlas también.
Para leer más
- La Justicia suspendió el decreto que disolvía Vialidad Nacional (iProfesional)
- Los detalles del fallo que frenó el cierre de Vialidad Nacional (Canal 12 Misiones)
¿Sabías que el operativo nieve y la asistencia ante los aludes están a cargo de Vialidad Nacional? Contame en los comentarios.
Aviso: este es un programa de opinión y análisis. Los planteos, testimonios y cuestionamientos que compartimos corresponden a nuestra mirada y a la de quienes participan del programa, y no constituyen afirmaciones de hecho verificadas de forma independiente.
